Die Nachricht trifft die Region hart: Ein wichtiger Player der Automobilindustrie in Harzgerode steht vor dem Aus. Das Unternehmen, Teil des chinesischen bohai trimet-Konglomerats, hat Insolvenz angemeldet. Für Mitarbeiter und Anwohner bedeutet das eine Zeit der Ungewissheit.
Trotz des laufenden Verfahrens läuft die Produktion vorerst weiter. Doch die Hintergründe sind komplex – hohe Energiekosten und Branchenturbulenzen lasten schwer. Wer übernimmt die Verantwortung? Und welche Folgen hat die Insolvenz für die Region?
Erste Gespräche mit Investoren laufen. Doch die Uhr tickt. Wir beleuchten die Fakten und fragen: Wie geht es jetzt weiter?
Aktuelle Entwicklung: Insolvenzverfahren eröffnet
Mit dem Beschluss des Amtsgerichts Halle beginnt eine kritische Phase für das Unternehmen. Am 3. Juli 2025 wurde das Insolvenzverfahren offiziell eröffnet – ein Schritt, der bereits seit April erwartet wurde. Hintergrund sind anhaltende finanzielle Engpässe, die trotz Sanierungsversuche nicht überwunden werden konnten.
Amtsgericht Halle leitet Verfahren ein
Das Gericht bestätigte, dass neben der Bohai Trimet Automotive Holding GmbH drei weitere Gesellschaften betroffen sind.
„Die vier Gesellschaften bilden eine wirtschaftliche Einheit“, erklärt ein Sprecher des Gerichts.
Der Insolvenzantrag wurde bereits im Frühjahr gestellt, doch erst jetzt folgte die formale Eröffnung.
Betroffene Gesellschaften und Standorte
Die Produktionsstätten in Harzgerode (580 Mitarbeiter) und Sömmerda (98 Mitarbeiter) sind direkt betroffen. Hinzu kommen rund 500 indirekte Arbeitsplätze bei Zulieferern. „Die regionale Wirtschaftskette steht unter Druck“, warnt ein Gewerkschaftsvertreter. Die genauen Auswirkungen auf die vier Gesellschaften werden derzeit geprüft.
Hintergründe der Insolvenz
Die finanzielle Schieflage des Unternehmens zeichnete sich bereits seit Monaten ab. Dokumente belegen, dass die Krise nicht überraschend kam – sondern Ergebnis einer Kette von Fehlentscheidungen und externen Schocks war.
Chronologie der finanziellen Krise
Oktober 2024 markierte den Anfang: Die ersten Stellenstreichungen wurden bekannt. Damals hieß es noch, es handele sich um eine „strategische Anpassung“. Doch intern kursierten Warnungen.
Der entscheidende Rückschlag folgte im Dezember: Die chinesische Muttergesellschaft zog ihre Patronatserklärung zurück. Damit fehlten plötzlich Millionen an Sicherheiten.
- 50 Mio. € Investitionen in 2,5 Jahren – dennoch blieb die Bilanz hochdefizitär.
- Geopolitische Spannungen verteuerten Rohstoffe um bis zu 40%.
Einfluss der Automobilbranche und Energiekosten
Die Automobilbranche steckt im Umbruch. Die Umstellung auf E-Antriebe traf den Konzern doppelt: Alte Produktionslinien wurden obsolet, neue Investitionen rechneten sich nicht.
Hinzu kam die Explosion der Energiepreise. Ein Branchenexperte fasst zusammen:
„Die Gasrechnung verdoppelte sich binnen 18 Monaten – bei gleichzeitig sinkenden Margen.“
Für Bohai Automotive wurde diese Doppelbelastung zum Verhängnis. Trotz Sanierungsversuche fehlte am Ende die Luft zum Atmen.
Die Rolle von Bohai Trimet in der Automobilindustrie
Präzisionsteile aus Harzgerode fanden sich in Fahrzeugen weltweit. Das Werk war mehr als ein lokaler Automobilzulieferer – es lieferte Schlüsselkomponenten für Premiummarken. Doch was genau produzierte das Unternehmen, und wer waren die Abnehmer?
Technologien und Abnehmer im Fokus
Spezialisiert auf Leichtbau und Präzisionsguss fertigte der Betrieb:
- Getriebekomponenten für Hochleistungsmotoren
- Fahrwerksteile mit reduziertem Gewicht
- Karosseriebauteile aus Aluminiumlegierungen
Zu den Kunden zählten VW, BMW und Skoda. Auch italienische Luxusmarken vertrauten auf die Qualität. „Die engen Toleranzen bei Gussteilen waren unser USP“, erklärt ein ehemaliger Ingenieur.
Harzgerode und Sömmerda: Verflochtene Interessen
95% der Belegschaft lebten im Umkreis von 30 km. Der Standort war wirtschaftliches Rückgrat:
- 12 weitere Betriebe im Industriepark abhängig von Aufträgen
- Kommunale Projekte wie Schwimmbäder durch Steuereinnahmen
„Ohne das Werk gäbe es keinen Schwimmbad-Neubau“, so der Bürgermeister.
Die Region steht nun vor einer Zerreißprobe – sowohl Arbeitsplätze als auch Infrastruktur hängen am seidenen Faden.
Auswirkungen auf Mitarbeiter und Region
Für die Belegschaft und die Region beginnt eine Zeit der Ungewissheit. Die Insolvenz des Unternehmens trifft nicht nur die direkten Mitarbeiter, sondern zieht Kreise bis in die lokale Wirtschaft. „Jeder zweite Job hier hängt daran“, sagt ein Anwohner aus Harzgerode.
Beschäftigtenzahlen und indirekte Arbeitsplätze
Rund 680 Menschen in Harzgerode und Sömmerda stehen vor dem Nichts. Hinzu kommen 500 weitere jobs bei Zulieferern und Dienstleistern. Die Zahlen zeigen die Dimension:
- Gehälter werden ab Juli aus der Insolvenzmasse gezahlt.
- Das Insolvenzgeld läuft Ende Juni 2025 aus.
Betriebsratschef Damuszis beschreibt die Lage: „Die Stimmung ist ein Mix aus Wut und zaghafter Zuversicht.“ Viele Kollegen arbeiten seit über 20 Jahren im Werk.
Stellungnahmen von Betriebsrat und IG Metall
Die IG Metall setzt auf Druck: Mercedes und VW signalisierten Interesse am Standorterhalt. Doch Zeit wird knapp.
„Wir brauchen jetzt klare Zusagen“, fordert ein Gewerkschaftssprecher.
In Harzgerode Sömmerda formieren sich Bürgerinitiativen. Sie fordern kommunale Hilfen, um die Krise abzufedern. Der Betriebsrat arbeitet derweil an Sozialplänen – ein Wettlauf gegen die Uhr.
Produktion und Gehälter: Der aktuelle Status
Trotz der Insolvenz läuft die Produktion auf Hochtouren. Seit Mai 2025 werden alle Aufträge ohne Ausfalltage bearbeitet – eine logistische Meisterleistung des Teams. Premiumkunden wie BMW und VW erhalten weiterhin pünktlich ihre Bauteile.
Wiederaufnahme der Produktion
Der Betrieb konnte durch Vorauszahlungen der Abnehmer stabilisiert werden. „Die Liquidität reicht für drei Monate“, bestätigt Olaf Spiekermann, zuständiger Insolvenzverwalter. Entscheidend war die schnelle Reaktion der Lieferanten, die auf Stundungen verzichteten.
Finanzierung der Gehälter ohne Insolvenzgeld
Die Gehälter der 680 Mitarbeiter werden weiterhin aus laufenden Einnahmen gezahlt. Eine Übersicht der aktuellen Liquidität:
| Monat | Einnahmen (Mio. €) | Ausgaben (Mio. €) |
|---|---|---|
| Juli 2025 | 12,3 | 9,8 |
| August 2025 | 11,7 | 10,1 |
| September 2025 | 10,9 | 9,5 |
Spiekermann warnt dennoch:
„Langfristig brauchen wir einen Investor. Die Energiekosten bleiben ein Risiko.“
Investorensuche und Sanierungsbemühungen
Fünf Interessenten aus Europa und Asien prüfen derzeit eine Übernahme des Unternehmens. Der Bieterprozess soll bis September 2025 abgeschlossen sein – doch die Herausforderungen sind komplex. Energiekosten, Technologieumstellung und Standorterhalt spielen eine zentrale Rolle.
Erste Gespräche mit potenziellen Käufern
Unter strenger Geheimhaltung laufen Due-Diligence-Prüfungen. Die Interessenten decken ein breites Spektrum ab:
- Europäische Konzerne: Fokus auf Technologietransfer und Arbeitsplatzerhalt.
- Asiatische Investoren: Interesse an Markteintritt in Europa.
Ein Insider bestätigt: „Die Due-Diligence-Unterlagen zeigen, dass die Produktionslinien trotz Insolvenz wettbewerbsfähig sind.“ VW-Chef Oliver Blume betont die Bedeutung:
„Die Technologiekompetenz ist systemrelevant – wir unterstützen den Standorterhalt.“
Unterstützung durch Kunden und Politik
Das Land Sachsen-Anhalt bietet Bürgschaften an, um Investoren zu sichern. Zudem laufen Kundenbindungsprogramme mit Premiumherstellern. Die aktuelle Auftragslage bis Dezember 2025 gibt Spielraum.
| Interessent | Herkunft | Strategisches Interesse |
|---|---|---|
| Investor A | Deutschland | Integration in bestehende Lieferkette |
| Investor B | China | Technologiezugang für E-Mobilität |
| Investor C | Indien | Produktionskapazitäten in Europa |
Experten warnen jedoch: „Ohne staatliche Hilfen wird eine Übernahme schwierig.“ Die kommenden Monaten entscheiden über die Zukunft der Standorte. Weitere Details zur aktuellen Entwicklung finden Sie hier.
Zukunftsperspektiven für den Standort
Drei realistische Szenarien könnten die Krise abwenden. Der Standort Harzgerode verfügt trotz Insolvenz über wertvolle Technologien und eine erfahrene Belegschaft. Doch der Wettlauf gegen die Zeit hat begonnen.
Optionen für eine Rettung des Unternehmens
Der Insolvenzverwalter prüft mehrere Wege:
- Teilverkauf der Sparten: Interessenten wollen nur profitable Bereiche übernehmen, etwa die Leichtbau-Technologie.
- Joint Venture: Ein deutscher OEM signalisierte Kooperationsbereitschaft – vorausgesetzt, die Energiekosten werden subventioniert.
- Wasserstoffkomponenten: Ein radikaler Umbau für nachhaltige Mobilität. „Hier liegt das größte Innovationspotenzial“, so ein Gutachter.
„Die Auftragsbücher sind voll, aber die Margen zu dünn. Wir brauchen strategische Partner.“
Herausforderungen durch die Automobilkrise
Die Branche leidet unter 23% Überkapazitäten. Zulieferer kämpfen mit:
- Hohen Energiekosten (Gaspreise +180% seit 2022).
- Unsicherheit bei der Umstellung auf E-Mobilität.
Der sachsen-anhaltinische Wirtschaftsminister warnt: „Ohne Clusterförderung verlieren wir den Anschluss.“ Ein Subventionswettlauf zwischen Bundesländern verschärft die Lage.
Fazit
Europaweit steht die Automobilbranche vor einem Umbruch – Harzgerode ist nur ein Beispiel. Die Rettung des Standorts hängt von drei Faktoren ab: Investorenmut, politische Hilfen und die Flexibilität der Belegschaft.
Bis 2030 wird die Zuliefererbranche weiter schrumpfen. Nur wer in nachhaltige Technologien investiert, überlebt. „Harzgerode hat Zukunft – wenn alle an einem Strang ziehen“, betont der Insolvenzverwalter.
Die Region braucht jetzt klare Signale. Jeder verlorene Tag gefährdet weitere Jobs. Die Politik muss handeln – sonst wird Harzgerode zum Symbol des Strukturwandels.
